De plus en plus d'experts en aménagement du territoire (architecte, urbanistes etc...) prennent la parole pour proposer une autre vision du déplacement en Ville au XXIe siècle, une culture de la « mobilit� durable ».
Vous pouvez retrouver sur la page youtube de Karen Vanderborght des vid�os du point de vue de Florence Junca-Adenot, professeure associ�e, D�partement d'�tudes urbaines et touristiques, �cole des sciences de la gestion, UQAM ou de Ian Lockwood, Project Manager �tatsunien.
Le mardi 17 mars 2009, un groupe conseil d'experts nommé « �TTT » (la Table de Travail Turcot) a envoyé une lettre collective au maire de Montréal ainsi qu'aux ministères provinciaux responsables du transport, des infrastructures, de la métropole, de l'environnement et de la santé. Leur pensée :
«�Alors que les gouvernements nous annoncent des milliards de dollars d'investissements dans les infrastructures de transport, il est primordial d'avoir un débat public large et ouvert sur l'avenir de Montréal et sur le r�le appelé � jouer par les transports collectifs intra- et inter-régionaux dans ce contexte.
Au nombre des principes qui doivent guider nos réflexions�figurent :
Montréal s'est dotée d'un Plan de transport ambitieux qui trouve peu d'écho aupr�s des gouvernements supérieurs. L'économie qui se dessine aujourd'hui prendra indubitablement la couleur verte au sortir de la crise. Le Québec doit agir. Alors que de nombreuses villes s'emploient aujourd'hui � démolir leurs autoroutes urbaines pour faire place � d'ambitieux plans de développement des transports collectifs, le Québec s'appr�te � investir massivement dans les autoroutes urbaines�! Le Québec peut-il se permettre d'agir � contre-courant �en mati�re de lutte de lutte contre les GES�? Sa crédibilité en mati�re environnementale dépendra de ses actions en mati�re de transports. Le moment est venu d'agir�». Pour en savoir plus :
Composition du TTT
Lettre collective-une occasion unique 17 mars 2009
Communiqué 17 mars 2009
Et dans les médias :
Independent Experts Question Turcot Plans
L'échangeur Turcot: un projet contesté
L'échangeur Turcot doit rester un ouvrage en hauteur, selon des experts
Échangeur Turcot : faire mieux
Le Ministère des Transports prévoit la destruction d'environ 160 logements sur la rue Cazelais nord et au bâtiment du 780 rue St Rémi. Le projet du MTQ ne souhaitant pas arrêter le trafic durant les travaux, il construit deux autoroutes parallèles, la nouvelle 720 venant se placer au sud de la voie actuelle.
De plus, et d'apr�s Pierre Brisset, architecte du Groupe en recherche Urbaine, le MTQ prévoit de rajouter encore un peu plus au sud de la nouvelle voie deux autres routes permettant de ramener les entrés d'autoroutes à droite plutôt qu'à gauche actuellement. Tout ceci demande de l'espace : le nord des rues St Rémi et Cazelais...
Cliquez ici pour visualiser les images ci-jointes.
Le vendredi 3 avril 2009, la Direction de la Santé Publique de l'Agence de la santé et des services sociaux de Montréal organisait un colloque avec des experts américains et montréalais. En explorant différents projets novateurs mis en oeuvre dans des villes d'Amérique du Nord, ils proposent une application de ces modèles au contexte montréalais dans un objectif d'amélioration de la santé publique, de la qualité de l'environnement et du développement économique.
Quelques points de réflexion :
Nous devons nous poser la question du pourquoi les villes existent : les échanges entre résidents ne vont pas de pair avec l'étalement urbain et la vitesse.
Montréal n'est pas dans l'état d'une ville comme Détroit. Les grands chantiers autoroutiers en cours peuvent être per�us comme une opportunité. Nous sommes devant un choix collectif�et le débat a pour sujet la vision du développement de Montréal.
Nous devons tenir compte que les gens reviennent vivre en ville et que la population vieillit.
D'autre part, le Québec n'a pas d'économie de l'automobile ou du pétrole. Par contre, il est producteur d'électricité et Bombardier est un leader mondial en développement de transports collectifs.
Nous avons besoin d'une vision durable, d'un AUTRE modèle. Il s'agit de défier les dieux culturels et bureaucratiques et déclarer que nous détenons une vision meilleure pour le monde.
Pour en savoir plus, rejoindre :
www.santepub-mtl.qc.ca/Environnement/evenement
Et dans les médias :
Montréal demolissons les autoroutes
Les grands projets-routiers du MTQ vont nuire à Montréal
L'association générale des étudiants en urbanisme (AGEUR) de l'école des Sciences de la Gestion de l'UQAM a organisé, en collaboration avec la Direction de la Santé Publique de Montréal, un colloque (nommé charrette) qui souhaite contribuer au débat vers des aménagements alternatifs permettant de développer d'autres stratégies de mobilité durable aux conséquences urbanistiques, environnementales et de santé bénéfiques collectivement.
L'événement interdisciplinaire et interuniversitaire a regroupé des étudiants en urbanisme de l'UQAM, Concordia, Mc Gill et l'Université de Montréal et s'est déroulé les
Vendredi 20 février 2009
Fin de semaine du 27, 28 février et 1er mars.
La présentation publique des alternatives proposées�a eu lieu le lundi 2 mars 2009
Pour retrouver les 7 propositions alternatives pour un meilleur projet Turcot :
http://www.er.uqam.ca/nobel/ageur/?Charrette
Communiqué de presse
Programme du colloque
Individuellement, quelques experts nous ont donné leur point de vue depuis le printemps 2008 :
Jean Décarie avance qu'on ne peut plus aujourd'hui lancer de tels projets d'infrastructure majeurs simplement en minimisant les impacts négatifs, mais que l'on doit aussi en optimiser les effets positifs possibles sur le milieu urbain.
Il propose entre autres d'en profiter pour dévier le chemin de fer par les secteurs industriels Cabot et Butler pour en corriger ses impacts historiques sur Saint-Henri et Pointe-Saint-Charles, les ressouder et permettre leur redéveloppement.
Quant � l'échangeur comme tel, le rabaisser en remblais est une solution rurale selon lui�: surlargeur au sol, perte de b�timents et de terrains de grande valeur, création d'enclaves urbaines, rapprochement de la pollution, du bruit et des dangers. Il préconise au contraire sa réduction et son maintien en hauteur, mais selon un design architectural digne de l'ouvrage d'art majeur qu'il est dans le paysage, comme de sa position phare � l'entrée principale de la ville de Montréal.
Cliquez ici pour lire son analyse et une carte de présentation.
Pierre Brisset nous explique que l'axe est-ouest (la 20 et la 720) est une autoroute pendulaire utilisée le matin et le soir par des utilisateurs travaillant au centre ville mais résidant aux deux extrémités de l'�le de Montréal.
Il est possible de réduire ce trafic en mettant en place un service de métro express.
Pour ce qui est de l'axe nord-sud, l'autoroute Décarie (la 15) est une autoroute nationale qui relie la région nord-ouest du Québec au sud-est et aux états-Unis. Il n'existe pas d'autres liens nord-sud o� déplacer ce trafic.
Afin de limiter les impacts de ce trafic dans les quartiers, Pierre Brisset préconise le recouvrement de la 15, c'est-�-dire sa mise en tunnel. Dans C�te St-Paul, ce recouvrement se ferait par une descente progressive au sud de l'échangeur, de la rue Hadley � la rue Dunn.
Cliquez ici pour lire le manifeste et la carte de présentation.
